Танк 700 гибрид или бензин: что лучше

Если машина нужна для дальних перегонов, бездорожья и минимума возни с зарядкой — берите бензиновую версию с мягким гибридом: она легче почти на 300 кг, багажник больше, бак на 100 л. Если основной пробег городской и есть где заряжать батарею — параллельный гибрид выигрывает по динамике (5,9 с против 8,8 с до сотни) и по паспортному расходу в смешанном цикле (2,2 л против 12,5 л на 100 км). Универсального ответа нет: разница определяется сценарием эксплуатации, а не «продвинутостью» силовой установки.

Что общего у версий и в чём принципиальная разница

Основа одна: бензиновый V6 3.0 (2993 см³) с двойным турбонаддувом, 354 л.с. при 6000 об/мин и 560 Нм в полке 1750–3500 об/мин. Полный привод Torque on Demand с понижающей передачей и глубина преодолеваемого брода 900 мм — тоже у обеих модификаций. Максимальная скорость ограничена на 190 км/ч.

Дальше пути расходятся. У бензиновой машины 9-ступенчатая гидромеханическая коробка и мягкогибридная система, которая лишь подхватывает мотор на старте и сглаживает работу «старт-стопа». У параллельного гибрида — гибридная трансмиссия с тяговым электромотором и батареей: отсюда и разгон 5,9 с, и снаряженная масса 3190 кг вместо 2850–2890 кг.

Цифра 2,2 л/100 км — это цикл с полностью заряженной батареей. Разряженный PHEV с массой за три тонны на трассе часто расходует не меньше бензиновой версии, а иногда и больше.

Таблица: бензин (мягкий гибрид) против параллельного гибрида

Параметр	Бензин (MHEV)	Параллельный гибрид
Разгон 0–100 км/ч	8,8 с	5,9 с
Расход, смешанный цикл	12,5 л/100 км	2,2 л/100 км
Топливный бак	100 л	85 л
Снаряженная масса	2850–2890 кг	3190 кг
Полная масса	3315 кг	3500 кг
Багажник	490 л / 1601 л	392 л / 1530 л
Клиренс	249/255 мм	245 мм (пневмоподвеска)
Двигатель	V6 3.0 битурбо, 354 л.с., 560 Нм
Трансмиссия	9-ст. гидромеханическая	гибридная

Как выбрать под свой сценарий

Считайте не расход, а запас хода и полезную нагрузку. Бак на 100 л против 85 л при сопоставимом «бензиновом» аппетите на трассе даёт бензиновой версии заметно больший перегон между заправками — это критично там, где АЗС редки. Разница полной и снаряженной массы у гибрида — 310 кг против 425–465 кг у бензиновой: с пятью взрослыми и грузом гибрид упирается в предел быстрее.

Для бездорожья бензиновая версия предпочтительнее по совокупности: выше клиренс (249/255 мм против 245 мм), меньше масса на грунте, проще ремонтопригодность. Гибрид отыгрывается на грязи и камнях точной дозировкой тяги электромотором и режимом бесшумного движения — на охоте или в кемпинге это ощутимый плюс.

Городской сценарий с ежедневной зарядкой — территория PHEV: значительная часть поездок проходит на электротяге, а V6 включается только на трассе. Без розетки экономический смысл гибрида почти исчезает, остаётся лишь динамика. Комплектации и танк 700 стоимость публикуют на сайтах официальных дилеров — там же видно, какие версии реально доступны в наличии.

Типичные ошибки при выборе

• Считать паспортные 2,2 л/100 км реальными. Без регулярной зарядки батареи гибрид едет на бензине, везя лишние 300 кг, — по факту вы платите больше, чем за обычный V6.
• Игнорировать объём багажника. 392 л против 490 л (и 1530 против 1601 л со сложенным вторым рядом) — батарея съедает место, и крупногабаритный груз в гибрид может просто не поместиться.
• Не проверять полную массу перед поездкой с прицепом. У гибрида снаряженная 3190 кг при полной 3500 кг: пассажиры, багаж и фаркоп быстро исчерпывают резерв, а перегруз бьёт по подвеске и тормозам.
• Брать гибрид «для бездорожья» из-за пневмоподвески. Клиренс у него 245 мм — меньше, чем 249/255 мм у бензиновой версии, а масса выше: на слабых грунтах это работает против вас.
• Планировать дальние маршруты по «гибридной» логике. Бак 85 л вместо 100 л при разряженной батарее заметно сокращает перегон между заправками — на трассах с редкими АЗС запас хода нужно закладывать по худшему сценарию.