История самой удивительной машины начинается с конверта

Этот автомобильный феномен появлялся каждые 15 лет, чтобы вдохнуть новую жизнь во французский бренд Bugatti. Из него было выпущено 450 штук, но их не могло бы быть, если бы не один конверт. История Veyron восходит к 1997 году, высокоскоростного поезда Shinkasen, курсирующего между Токио и Нагоей. В нем путешествует человек, который меняет автомобильный мир, делая наброски 18-цилиндрового двигателя на почтовом конверте. Имя этого человека — Фердинанд Карл Пих, талантливый инженер, бывший генеральный директор VW Group и «отец» Bugatti Veyron.

Такой конверт действительно существует, хотя на нем вряд ли можно понять что-либо.

Фактически, идея Пиеха заключалась в том, чтобы создать двигатель, превосходящий все, что было сделано до сих пор. У двигателя должно быть больше цилиндров (10- и 12-цилиндровые агрегаты инженер даже не считает), идея которого состоит в создании 18-цилиндрового «сердца». Он должен состоять из трех атосферных VR6, наклоненных под углом 60 градусов и собранных вместе. Объем каждого из них составляет 6,25 литра, а мощность — 555 л.с.

Это инженерное безумие идеально вписывается в идеологию Bugatti — в 1926 году Type 41 Royale был самым большим, самым мощным и самым дорогим автомобилем в мире, оснащенный 12,8-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. .s. Интересно, что когда двигатель Пиеха готов, он не имеет ничего общего с Bugatti, поскольку Volkswagen еще не приобрел французскую марку. Однако это долгая история.

Поэтому Фердинанд Пих решил, что ему нужно купить компанию с богатым наследием, производящую эксклюзивные автомобили. Bentley и Rolls-Royce рассматриваются как варианты, но в конце концов вмешивается судьба. В 1998 году Пих был в отпуске на Майорке и читал газету, в которой сообщалось, что конкурент BMW купил Rolls-Royce. Тем временем 5-летний сын босса Грегор уговаривал отца купить ему игрушку Bugatti Type 57 SC Atlantic. Фердинанд решает, что это знак судьбы, и покупает две игрушки. Первый — для его сына, а второй — подарок Йенсу Нойманну, члену совета директоров Volkswagen Group. К подарку добавляется задача — проверить, кому принадлежат права на Bugatti, и по возможности их купить.

Сделка состоялась в 1998 году, после того как Bugatti перешла во владение итальянского автомобильного импортера Романо Артиоли. Он построил завод в Модене и 15 сентября 1991 года (в день 110-летия Этторе Бугатти) был представлен концепт EB 110. Это один из самых ярких суперкаров десятилетия. Однако после этого интерес к дорогим автомобилям снизился, и в 1995 году завод закрылся.

Таким образом, Volkswagen Group удалось спасти Bugatti, и план Фердинанда довольно амбициозен. Он хочет снова поднять бренд на вершину, на которой он был в первые 30 лет прошлого века. У меня уже был отличный байк и нужная марка, так что пора приступить к работе над прототипом. И обратился за помощью к своему близкому другу — легендарному автомобильному дизайнеру Джорджетто Джуджаро, который тут же откликнулся.

Первый концепт Bugatti — EB118, созданный всего за несколько месяцев. Роскошное переднеприводное купе с 6,25-литровым 18-цилиндровым двигателем было представлено на Парижском автосалоне в октябре 1998 года. Его основными особенностями являются полный привод и алюминиевая рама. Джуджаро постарался сохранить фирменные черты Bugatti — решетку радиатора в форме подковы и плавные линии кузова. Отзывы о машине отличные, и компания продолжает работать в полную силу.

Вскоре после этого, весной 1999 года, была показана вторая 18-цилиндровая концептуальная модель — Bugatti EB218. Отличия от EB118 в салоне, где присутствует дорогая кожа и дерево. Однако внешний вид практически не изменился, компания продолжает экспериментировать. Так появилась модель EB 18/3, с которой Bugatti впервые смотрит на гиперколлекции. Этот концерт создал главный дизайнер Volkswagen — Хартмут Варкус. Он был представлен на автосалоне во Франкфурте осенью 1999 года, получив название Chiron — в честь бывшего водителя Bugatti Луи Широна.

Вскоре после этого, во время Токийского автосалона, Bugatti представила миру свою четвертую концептуальную модель — Bugatti EB 18.4 Veyron. Его дизайн — работа Варкуса и молодого Йозефа Кабана, который тогда работал в Skoda, BMW и Rolls-Royce. В названии концепта сохранено количество цилиндров и номер версии концепта. А на Женевском автосалоне в начале 2000 года Пих объявил, что Bugatti создаст автомобиль, который будет развивать 1001 л.с.

«Владельцы нового Bugatti смогут испытать мощность автомобиля, который развивает скорость выше 400 км / ч, и в то же время смогут ходить в оперу и театр», — объясняет Пиех и запрещает инженерам менять внешний вид автомобиля. который должен быть воплощением «мирового господства». Конструкторы позволяют себе только одно изменение — двигатель.

В сентябре 2000 года в Париже был представлен почти серийный Bugatti EB16.4 Veyron. Вместо 18-цилиндрового двигателя он использует W16 (на фото), который не только меньше, но и легче. По сути, это два VR8, расположенных в блоке под прямым углом друг к другу. Этим достигается конфигурация в форме буквы «W». Заявленная мощность 1001 л.с. была достигнута, и соответственно было начато серийное производство Veyron.

Я выпил есть еще одно условие помимо огромной мощности байка. Это автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды и развивает более 406 км / ч. Но почему эта цифра? Дело в том, что еще в 70-х Фердинанд Пих разработал для Porsche два двигателя — 16-цилиндровый для Porsche 917 PA и V12 для «боевого» 917. Первый двигатель никогда не участвовал в соревнованиях, но второй выигрывал «24 часа». Ле-Мана », с которой Porsche 917 развивает 406 км / ч. Я выпил, вспоминает об этом и хочет, чтобы Veyron был быстрее.

Концептуальная модель была готова в 2001 году, когда был дан «зеленый» свет серийному производству.

Конструкторам это удалось — серийный Veyron развивает 407 км / ч и таким образом превосходит Porsche 917. При такой скорости гиперкар расходует 100 литров бензина за 12 минут. Если бы баки гиперколлы были больше, шины бы взорвались на 15-й минуте. И один комплект из них стоит 42 тысячи долларов. Однако маловероятно, что машина и человек в ней переживут аварию на такой скорости.

Таким образом, всего через 8 лет после своего появления безумная идея, нарисованная на конверте, превратилась в машину с большой буквы. Хотя Volkswagen Group теряет более 6 миллионов долларов с каждого произведенного Veryron, гиперкар приносит огромные выгоды для имиджа. Соответственно, это дает толчок новым проектам — La Voiture Noire, Divo и Centodieci входят в линейку Chiron, унаследованную Veyron.

Опыт, полученный при разработке Bugatti Veyron, был перенесен на другие автомобили Volkswagen Group. Без Veyron не было бы Lamborghini Aventador SVJ с его активной аэродинамикой — подвижное крыло и активные воздуховоды Veyron — первые эксперименты VW Group в этом направлении. Гиперкары Koenigsegg Agera и Hennessey Venom GT, которые были созданы только для улучшения скоростного рекорда Bugatti, также будут отсутствовать. Так что миллионы евро, потраченные на Veyron, — вполне разумная цена за его почетное место в истории.